アルテッツァジータ (日本では使い車っぽく)
日本では使い車っぽく見える為か、貿易センター詰めの甘さ本質が小さいです。５四分の三（ウイングロード・カローラフィールダー）は居住性はコンパクトカーと変わらなくなったし、ローコストはウィッシュやストリームと変わらないので３列目を倒して使えば機工機関車の代わりになる。３四分の三（レガシィ・アテンザ・アコード）もローコストがオデッセイやエクシーガと変わらないので、コストパフォーマンスを考えれば広くていざという時に7人乗れるミニバンに負けてしまいます。レクサスでは幾年ＩＳに機工機関車を設定する計画があるらしいです。ライバルのベンツＣクラス・ＢＭＷ３家系・アウディＡ４の全てに機工機関車が設定されています。このクラスはプジョーやシトロエンなども設定しています。日本やアメリカでは機工機関車のチャームが無いですが、欧州では機工機関車軍需があるので多くに設定されています。だからトヨタも欧州では日本で無くなったアベンシスの無形を発売しています。只今では幾年ＩＳで計画されているというウワサなので本当に機工機関車が設定されるか判りません。あったとしても、日本で発売されるかも分かりません。クラウンよりは小輪も小さいですし…。トヨタもアベンシスを日本で発売するというウワサがあります。こちらもハイハイレベルではないですが、機工機関車が少ない日本ではアコードツアラー・レガシィ・アテンザに並ぶ機工機関車では大きい範疇に入るかと。
レクサスかトヨタはハイハイレベルな機工機関車を今後は発売しないのでしょうか？現在、クラウンエステート・アスリートV（しんがり）に乗っています。１２万キロ走ってなお、大切にしています。というのも、季節物車のハイハイレベルな機工機関車がここ数年、市電発売されていないからです。BMW５家系ツーリング、アウディＡ６、VWパサート・・・どれを見てもグリーン車は肝心なカーゴスペースが狭いのです。レクサスが発売すれば、少なくともグリーン車の機関車大屋から乗り換えたい客筋はたくさんいると思うのですが。ついでに合わせにすればなお売れるのでは？なんて思っているのは私だけでしょうか。