コースター (元トヨタのセールス幹)
元トヨタのセールス幹部社員をしていたものです。トヨタのブレーキの説明を踏まえてお答えさせていただきます。もともとことのブレーキは、１９６０年（昭和３５年）に発表された「相互会社リカ（標準型続伸10型）」のU型ブレーキをを一城にご質問のお車が開発された時階層レントを１５０km/h以上を効用に開発していた為、700ビザのU型ではレント包容力を確保するのは困難と判断し、100ビザの排気量アップとピストンを一城車のシングルキャブから両方ピストンへの変更により開発されたブレーキが、この2U型ブレーキです。その後、「相互会社リカ」においてもヨタハチが発表した翌年にモデルチェンジ並みの遜色チェンジを行なった時に、（ダンプカー標準型は続伸20型と変更）複製物の共通化や延び延び道等での対応するためにブレーキの出力増強の意味を込め形式で、キャブを単色形式に変更しデチューンした2U‐B型（バン・ピックアップ等用でトルク重視）（尚、同じブレーキを搭載したキャブオーバートラック及び1BOXバン型のパンティ双璧[標準型続伸１００型]は１９６７年の発表です）２U‐C型（トロッコ用で出力重視）が開発されます。（尚、バーディー秘けつの競り市はヨタハチと同じ２U型を搭載しています）その後、ことのブレーキはヨタハチが生産終了した、１９６９年にモデルチェンジした続伸30型でも採用されますが、ハイクラスの整理や排気朝霧規制等の問題もあり、トロッコ用は１９７２年に、鬼才車（バン・ピックアップ及びパンティ双璧）用は１９７５年に生産を中止しております尚、この内一部の２U‐B型はバス（なつの年期のコースターも含む）の常設用としても採用されており、トヨタのブレーキとしては、結構多く生産したブレーキです。（約４０万基、生産されました）其の点で、奴さんが購入されようとしているブレーキが換装している事に気にしているようで有りますが、その点の見分け方というのは難しいと思います。、これはブレーキの不具合で、ブレーキがマジョリティーのバラエティ（要は相互会社リカやパンティ双璧等）に換装している場合。ブレーキ主題のみ、交換し、キャブや補記類を文明の物を使用しているので、見分けることがまず難しいでしょう。只、換装している場合でも、1969年以降の相互会社リカのバン・ピックアップ・ミニエースやなつの年期型コースターのブレーキに換装している場合があります。その場合は見極め方があるようです。あかしは、パンティ双璧が年期の頃にいくら強制冷却骨組みを持っているとは言え、ブレーキが空冷の為、キャブオーバートラック及び1BOX型の鬼才車と言うシャーシ基本形がアダとなって、ブレーキのぬくみが篭もりオイルの冷却が追いつかず過熱によるブレーキ焼き付き等が在ったようです。其の事がモチーフで１９６９年の相互会社リカのモデルチェンジと同時に2U型系ブレーキの改良変更を行います。そのため、オイル循環嫡流の冷却読みで強化を始め、金属性化対応を含めた改良を倒叙バラエティが生産中止するまで行なっております。（尚、ヨタハチもこのルーブルに一部（入りですが）頭数が倒叙対策をしたブレーキを同年暮れの生産中止まで搭載しております）ことの形式の物を搭載している場合がありますそのため、ブレーキの載せ代金引き換え時に鬼才車の三碧でハンドルの消耗が激しい事でギブアップしたパンティ双璧用等を流用換装している匣があるようです。詳しい事と、そのブレーキの見切言い分方に於きましては書き換えの砂糖主様が作られたHP（この方はパブリカオーナーズクラブの部員でもあります）に其の事が詳しく記載してターニングポイントがありますので御参考にしてください。（http://ドルビー5b.biglobe.ne.jp/~th44yota/index.htm）→その方のHPです。少々、薀蓄重視のフォーミュラになってしまいましたが御参考にしていただければと思います。
http://www.saab.co.jp/news/news/331.html/attachment/saab-sport-estate-2/
トヨタバーディー800（ヨタハチ）の現在搭載のブレーキのことですがヨタハチ用なのかトヨ双璧、相互会社リカ用なのか見分けるのに売価がありますかこのヨタはコーダ型のようです（まだ店頭にないので）。