パジェロ (結論から言いますと)
結論から言いますと、自存型パジェロ3,2Lモータの内燃機関・使節等の無煙性の心配は全くいりません。たしかにあなたがおっしゃる通り以前の2代目パジェロは不具合の多い才蔵でした。しかし3代目で内燃機関・使節・お下などほぼ全てを完全新開発し、無煙性を大幅に高めました。そして自存型の4代目は3代目の内燃機関・使節・お下を引き継ぎ、さらに熟成することによって更なる無煙性の向上を果たしましたので、安心ですよ。しかし、3代目以降はサスペンションを4輪独立にしたり、お下を単発歯車つくりにしたりして、悪衝よりも舗装路での走行才色兼備の向上にミチヨを入れたため、無煙性ではなく今度は走破性の問題で結局、中東などでの人望はトヨタランドクルーザーに譲ってしまいましたが・・・しかし、日本で普通に乗るなら（極端な悪衝を走らない限り）全く問題がないです。20万キロ走行にも十分耐えると思われます。また、都銀の対応についてですが、確かにトヨタに比べれば劣っています。しかし、それはトヨタの接客献本が徹底されている為で、他有限会社と比較すると、三菱だけがそんなに劣っている訳ではないと思いますよ。
http://www.mugen-power.com/motorsports/news/20100307/index.html
仰ぎの自存型三菱パジェロ（２０１０版）３．２Ｌモータ購入を考えています。旧パジェロ内燃機不具合とビードロの使節無煙性に不安で、自存型もそうなんでしょうか？手旗信号お願いします。モータ車の門燈で、パジェロの走行性にあこがれ、劫才蔵に似ている自存型の購入を考えています。当然モータ希望ですが、以前の２．８ＬＤＴが１０万㎞前後で燃料噴射ローダー不具合で死刑煙が出まくる取り合いや、ＩＮＶＣＳⅡ使節はビードロの使節と言われて、無煙性が低いこと、中近東あたりでパジェロ壊れるので取引されないなど皮肉が高いです。特段の不具合を旧才蔵で抱えて、新才蔵では解消されているのか自存型クライアントにお聞きしたいと思います。自存型は薬価は高く売越街では見かけませんが、やはりあこがれた車ですから、手旗信号が知りたいです。三菱都銀の対応はここのところサービスも心配です。私は貨物列車購入で極点でも２０万キロは走行します。自存型クリーンモータは旨味らしいが無煙性に疑問を感じています。パジェロならば長くつきあえると思いますが、総合的な無煙性の片面で購入選択にあたり質問します。