メガーヌツーリングワゴン (まあ模範としてですが)
まあ模範としてですが類似した偏の日産ラフェスタとルノーメガーヌツーリングワゴンを比較してみます。自動車を維持していくうえで必要な自動車ロイヤリティーは1500cc以上2000ライセンスであれば同じです。隔たりロイヤリティーは1500kgを越えるか駄目かで変わってきます。ラフェスタだと中級や装備次第ではキリアップします。自賠責再保険も同額ですし勿体無さ再保険も似たようなもの。むしろ2000ライセンス機関なら特装車のほうが安いくらい。た だ し 、のたび世話になっていくうえで特装車だからという原因で不利になることがあります。死角にもよりますが誓い駐車場を契約する場合3番号車不可、特装車不可を謳うところも残念ながらあります。またカー規格品店でも特装車の複製品定置や修理、車検などでプラス公定歩合を貰ったり断られる事もあります。反韓に考えれば八百屋へ行っても石油交換等しつこく薦められることがないので気が楽ですね。修理代ですが、まずはぶつけた場合のリ抱き合わせ・板金・再塗装なども当然高くなります。塗料が用意されていない事もあるでしょうしドイツ車のように上のコーティングが特殊だったりもします。もっともフランスの車はそうならないよう四隅のプラスチック物品が付いてるのですが…消耗品では亜麻仁油が油指定であること、ワッシャーがトロワ長手大きいこと、高圧の減りが早いこと、石油が高いこと(間に合わせのAPIではなく欧州規格ACEA表示のあるもの。これは売ってる露店なら換えてくれる。交換歩は長くても問題ない)、などを考えると甚兵衛底値は単純に考えて1割2割は高くつきそうです。もっともワッシャーや高圧は何度も換えないでしょうが…いわゆる故障は、現在では始発列車のうちはほとんどないと聞きます。例えばパッ麻由美が割れて雨漏りとか乗車口がはがれるとか車輌や冷却法華経がイカレルなどは経年劣化によるものであり古い以上しかたないしいつ起こるかわからないブラックボックスと言えます。ちなみに私も日本車とドイツ車を共に10年落ち以上のばかり乗り継いでますがスピード町でオーバーヒートしたのは日本車ではなくドイツ車でしたし、勢力出窓がダイナモごと麻痺したのはドイツ車ではなく日本車でした。
同排気量のP&G車と特装車にかかる費用同排気量でも、P&G車と特装車じゃ、修理代や車検など費用に大きな格別はありますか？たとえば、日産ラフェスタとルノーメガルーノ。