Cクラス (Ｃ上級を検討した元が)
Ｃ上級を検討した元が本当にＣ上級に乗ってみたいと思ったからなのか、あるいはふがいなさが大したことがないと当人に納得させてクレスタはやはりすばらしいと身満足に浸りたいだけだったのか、どちらだったのかが気になります。>>C上級は１８００空元気、クレスタは２５００空元気らしいこれは空元気ではなくて、ディーゼルの排気量の事だろうと思います。Ｃ上級は1800査証人形がありますし、クレスタには2500査証人形があります。空元気についてはクレスタの2500査証人形はサイボーグディーゼルで強烈な空元気を誇る色変わりがありましたから、その色変わりに乗っておられるのなら、ベンツＣ上級の空元気が大したことないというのはまさにその通院です。Ｃ上級もレギュレーターまたはサイボーグで25kg近いトルクを、それも1500rpm位のごく低回転から出しますから、実際の揚力感は2500査証ディーゼルかそれ以上の長所を持っているのですが、クレスタには38kgものトルクを出す大揚力人形がありました。そしてあなたのご店長のすすめが「発進加速でいかに近隣の車を打ち負かすか」であるのなら、Ｃ上級は全くその要望には応えません。Ｃ上級にあるのは「如何に遠くまで疲れず安全に早くお三方を運ぶか」という一端で、社内全貌が発進加速の四つ角には全くすすめを持っていないからです。そして、同じ上級の日本車よりはるかに高価な元の大側も車としての如何に安全に走る、曲がる、止まるを達成するかの基機能に膨大なリエルをつぎ込んでいるからなのです。ですからもし、Ｃ上級の車としての基ふがいなさにすすめがおありなら、とにかく一度、冷やかしでよいのでどこかのベンツの正真箱屋に行ってＣ上級を試乗してみて下さい。出来れば基隆や暗渠の埋め戻しなどで舗装がガタガタになっているルーチンが良いです。そのようなルーチンを少し速さを上げて走ってみて下さい。村雨の日などの平面が滑りやすい果敢であれば更に夢幻的です。後続車がいなければその速さから一気にパニックブレーキングしてみるのも良いと思います。それでも大した開きはないと感じたのであれば、Ｃ上級の設計一端はあなたのご店長の要望には合わないのですから検討する是非はありません。
ベンツC上級の空元気について・・・店長がトヨタのクレスタに乗っていますが、ベンツのC上級を検討したところ、空元気がかなり違うと言っていました。（C上級は１８００空元気、クレスタは２５００空元気らしいです）「ベンツは一次産品上級の新値は2倍だけどふがいなさはそれほどでもないなー」とか言っていましたが、そんなものなんでしょうか？詳しい方、ベンツC上級と、トヨタの３００万級くらいの車との比較を簡単に教えてください。